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客运专线盆式橡胶支座安装施工理论

作者:Admin   滥觞:   公布工夫:2014-6-11 9:08:56   点击数:

客运专线盆式橡胶支座安装施工理论

择要:客运专线铁路施工中,支座的安装工艺精度要求偏差在1mm以内。文章经由过程郑西客专支座安装工艺的引见,阐发了支座安装工艺难以到达工艺要求的缘故原由,并提出了可行的支座安装办法。

关键词:客运专线    盆式橡胶支座   安装    施工

0. 弁言

根据我国《中长期铁路网计划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个地区城际快速客运体系。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线次要的运营特性。客运专线要满意行车安全、搭车温馨和准点的行车要求,铁路必需具有构造持续、平顺、不变、经久和少维修的机能。因为高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大,支座受力集合,对线路的平顺有着间接的影响,以是支座假如受力不均匀或安装不到位将间接影响线路的利用机能并低落支座的期限。

1. 工程概略

中铁七局集团荥阳制梁场负担着郑西铁路客运专线ZXZQ01标921片箱梁的预制及架设使命。预制箱梁数目大、箱梁范例多,梁场范围大是荥阳预制梁场的根本特性。此中有没有碴轨道后张法双线预制箱梁303片,有碴轨道后张法单线预制箱梁136片,有碴轨道后张法组合箱梁472片,有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。预制箱梁支座均接纳客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座,安装图为通桥(2005)8356。本系列支座安装接纳预埋套筒和锚固螺栓的毗连方法,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm,深度为螺栓长度加60mm,预留螺栓孔中心及对角线位置偏向不得超越10mm。

2. 支座安装工艺流程及工艺简介

2.1 支座安装工艺流程

客运专线支座均接纳盆式橡胶支座,支座安装起首将支座预埋钢板在预制箱梁时停止预埋,预留锚固支座螺栓孔位,然后在预制箱梁进场前将支座牢固在预制箱梁上,最初等箱梁就位模板安装后再停止注浆,将支座牢固在墩(台)位置。支座安装工艺流程见图1。


图1 支座安装工艺流程图

2.1.1 预埋钢板安装

支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装,起首在箱梁底模板上准确定位,找出支座的预埋轴线,然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合,再用螺栓将预埋钢板牢固在底模上,避免钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发作挪动。

2.1.2 钢筋笼吊装

支座预埋钢板牢固完毕后,便可进入下一道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎历程中要预留支座套筒的位置,然后将钢筋笼徐徐的放入模板内。

2.1.3支座安装

支座在梁场进场前认真调平,对中高低支座板,并预压50KN荷载后用上下支座毗连钢将支座毗连成团体,将支座安装在预埋钢板上,由运梁车将支座和箱梁一同运输到架桥机停止架设。在架桥机将箱梁准确对位后,先将箱梁落在暂时支持上,暂时支持接纳测力千斤顶,安装见图2,并经由过程千斤顶调解梁体位置及标高,包管每一个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后停止支座灌浆功课,2小时后强度≥20MPa后,撤除钢模板,查抄能否漏浆,须要时停止补浆,并撤除暂时支持千斤顶,支座安装完毕。


2.2 支座安装质量掌握中存在的成绩

2.2.1 预埋钢板不平整

箱梁预制时先将预埋钢板安排在箱梁的底模上,因为模子在建造历程中,面板因为在焊接历程中简单变形,假如掌握的不好容易呈现面板的翘曲征象。预埋钢板不能和模板密贴见图3。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行手艺条件》中要求:模板应具有充足的强度、刚度和稳定性;应包管梁体各部外形、尺寸及预埋件的精确位置。模板安装尺寸许可偏差应契合表1的要求。

表1  模板安装尺寸许可偏差

序  号 项          目 要      求

1 模板总长 ±10mm

2 底模板宽 +5mm、0

3 底模板中心线与设想位置偏向 ≤2mm

4 桥面板中心线与设想位置偏向 ≤10mm

5 腹板中心线与设想位置偏向 ≤10mm

6 横隔板中心位置偏向 ≤5mm

7 模板倾斜度偏向 ≤3‰

8 底模不平整度 ≤2mm/m

9 桥面板宽 ±10mm

10 腹板厚度 +10mm、0

11 底板厚度 +10mm、0

12 顶板厚度 +10mm、0

13 横隔板厚度 +10mm、-5mm

并且在实践的模板建造历程中表1中的精度也不宜包管。并且在加工预埋钢板历程中因为焊接套筒及相干锚固钢筋,钢板也宜变形不宜掌握,当预埋钢板安装时简单呈现漏洞。混凝土浇筑后模板底层不实见图4。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行手艺条件》3.3.1.2条中要求“支座板应连结平整、光亮,安装后预制梁四个支座板相对高差不得超越2mm。”


2.2.2 相邻支座位置模板高差

为了包管箱梁架设后,各支座的受力附近,在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行尺度》铁建立【2005】160号表14.1.11《支座安装许可偏向和查验办法》中要求盆式橡胶支座统一梁端支座高差不大于1mm。但在施工历程中由于钢模板在建造和安装历程中很难到达1mm的要求,并且在施工历程中因为箱梁张拉后箱梁的受力集合在两头位置,简单惹起模板的变形,假如每片梁都对支座位置模板停止调解又会给施工进度带来较大的影响,以是在施工中支座的高差不容易掌握。箱梁架设后的支座见图5。

3 如何克制支座安装存在的成绩

接纳在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方法包管上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤以下:

○1浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;

○2按照垫石的支座轴线将支座安排在垫石上,然后准确定位支座的高度和平整度,查抄及格后再对支座下盖板及锚固孔位停止灌浆安装;

○3在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;

○4在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,然后调解梁体位置,查抄及格后安装上支座盖板灌浆模板,然后停止上支座盖板灌浆。

如许既能够包管支座的安装平整,又能够包管支座受力分歧,也能低落箱梁在预制历程中的掌握精度要求,简化了制梁工艺,提高工序服从和结果。

4 结语¬

根据今朝的施工工艺和施工条件,盆式橡胶支座安装很难到达设想的要求,以是只要经由过程工艺的改革,才气便于施工掌握。接纳在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺,可以很好的处理支座安装精度的要求,经由过程施工考证具有很好的推行代价。

在客运专线施工中由于我国客运专线才刚刚开始大面积的建立,相对施工经历不敷,关于细节成绩不是可以局部了解,以是我们还要向外洋进修掌握细节和枢纽的工艺,能够经由过程不竭的进修和考虑来提高施工程度。关于在施工中难以掌握的施工点要实时发明和提出,阐扬团体聪慧,追求简朴和适用的解决方案。同时要不断的展开各施工单位之间的交换,互相进修、互相讨论、相互增进和提高。

参  考  文  献

[1]《铁路架桥机架梁暂行规定》铁建立【2006】181号  2006-09-26

[2] 《客运专线铁路桥涵工程施工手艺指南》TZ213-2005  2005-09-22

[3]《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行尺度》

铁建立【2005】160   2005-09-17

[4]《客运专线预应力混凝土预制梁暂行手艺条件》

铁科技[2004]120号  2005-05

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