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铁路板式支座改换支座的方法有哪些?

作者:桥梁支座改换   滥觞:www.htxj.net   公布工夫:2015-11-21 17:38:20   点击数:

铁路板式支座改换支座的方法有哪些?   

   路桥梁板式橡胶支座是我公司专为铁路桥梁研制的桥梁支座改换产品。它是由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成,它的成效是将上部规划的作用力传递给墩台,并能适用梁部规划秘孕育发作的水平位移和转角。支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成,它的成效是将上部规划的作用力传递给墩台,并能适用梁部规划秘孕育发作的水平位移和转角。

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  非加劲支座只要一层橡胶构成,在水平力的操纵下能使橡胶支座能合意水平位移的须要,但在竖向荷载感化下,支座的垂直紧缩变形过大,橡胶向侧向收缩,在四周孕育发作较大的凸突,此处橡胶有较大的拉伸变形,而孕育发作应力老化。这类支座在荷载较大的桥梁上很少采取。

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   根据这些机能要求,就要岂论是公路板式橡胶支座依旧圆形球冠板式橡胶支座在垂直倾向应具有充沛的刚度,从而保证在最大竖向荷载感化下支座孕育发作较小的紧缩变形,一样凡是要求支座的最大紧缩变形不得超出橡胶厚度的15%。橡胶支座在水千倾向则应具有—定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利徐变及活载感化下梁体的水平位移。同时,橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的须要。为了既可承受较大的垂直荷载,又能合意支座水千位移量的要求,福瑞达工程橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度掌握在别离为5、6mm等),将可用若千层橡胶片(厚度掌握别离为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化结实地粘结成为一体。使板式改换支座在竖直荷载感化下,嵌入橡胶片之间的钢板将束厄局促橡胶的侧向收缩,从而使垂直变形响应裁减,可大大进步支座的竖向刚度。

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